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阿根廷和福建放一块儿比车的数量，第一眼看着不搭调。一个在南美洲南头，一个在中国东南沿海。
可两边人口盘子差不多，一个4600万，一个4200万。这么一对照，反而能看出各自过日子的底色。
先说阿根廷的家底。这个国家路上跑着一千五百多万辆车。啥概念？平均三个人就摊上一辆。
放到南美看，密度排得挺靠前。跟巴西一比更明显，阿根廷人口只有巴西四分之一，可汽车数量能到巴西三分之一。
经济一团糟的这些年，路上的铁皮反倒没少。车多的根子得往回倒。上世纪三十年代之前，阿根廷混得非常体面，跻身全球十大富国。
人均收入能跟当时的法国德国比划两下。二战之后走了下坡路，可＂有车才叫过日子＂这个念头留了下来。
加上国土278万平方公里，人少地广，公交铺不开，一家没辆车真挪不了窝。一千五百万辆车，光看数字挺唬人，扒开看全是心酸。
阿根廷车主平均开的车，车龄在14年左右。轻型商用车平均开到12.8年，重型能扛到14年。
个别省份还有开二十年以上的老爷车在跑。存量车里不少是用了二十年往上的。这哪是有车，这是舍不得换。
原因也简单，兜里没钱。米莱2023年底上台后搞休克疗法，比索一路贬值。2023年通胀最狠的时候飙到年化两百多。
老百姓的实际购买力被削掉一大块。到了2026年上半年，月度通胀数据倒是压回了个位数。可元气还没缓过来。
能开的接着开，能修的接着修。再看能源结构。阿根廷路上跑的车，汽油车占63%，柴油车24.8%。
天然气改装车从2021年的12.9%掉到2022年的11%。纯电动这两年从一百多辆蹿到两万多辆，涨得挺快。
可对着一千五百万的大盘子，这点数量就是零头。阿根廷政府订了个目标，2030年新能源渗透率要到15%。
政策也给到位了。老百姓买新能源，政府直接补车价的15%。出租车公司换电动的，每辆给两万比索。听着挺来劲，推起来却费劲。
为啥？产业链在别人手里。路上跑的雷诺、大众、福特、菲亚特、雪佛兰、标致、丰田这七家，占了全国市场的86.5%。
乘用车里进口的超过六成。想搞新能源，充电桩、电池、电控都得掏美元买，比索又不值钱，账算不平。2026年这个当口还多了个新变量。
中国车企这两年在拉美打得挺猛。比亚迪、奇瑞、长城陆续在巴西、墨西哥落地建厂，产品往阿根廷市场铺。
米莱政府对进口车关税松了点口子，中国品牌的窗口打开了一条缝。当地媒体今年也在讨论，中国电动车会不会给欧美老牌车企的阿根廷业务来个大洗牌。
答案还得再看。聊完阿根廷，掉头看福建。2024年末，福建民用汽车保有量910万辆，其中私家车800万辆。
比阿根廷少了六百多万辆。可福建GDP接近5.8万亿人民币，折美元有八千亿上下，是阿根廷经济体量的一倍还多。人均GDP接近14万元。
经济更强，车反倒更少。这个反差有点意思。
福建内部各城市的分布也有讲究。泉州以超290万辆稳居第一。福州188万辆排第二。厦门176万辆排第三。
泉州能拿头名，跟它891万的常住人口分不开，是省内人口第一大市。福州也有八百多万人口，但产业结构、家庭消费的路数跟泉州民营经济的氛围不一样。
路上跑的车就没那么多。福建人的车虽然少，但都新。平均车龄六到七年，比阿根廷十四年多年轻了一大截。
这背后是国内造车工业换代的节奏在撑着。几年一换车，在东南沿海是家常便饭。福建2024年新能源新车销售占比超40%。
走在福州、厦门、泉州街头，绿牌车能占过半，充电桩密度全国排前列。还有个细节得提。阿根廷差不多二十万华人里，福建籍的占八成。
大多聚在布宜诺斯艾利斯，做超市、开餐馆、批发小商品。这些人在那边扎根几十年，见证过阿根廷从体面到被通胀反复折腾的全过程。
福建老家的亲戚这些年换车换得勤，阿根廷那头的乡亲把十年前的旧雷诺再修修接着开。两边过日子的手感差得越来越远。
福建这个车市面貌，离不开背后国内的一整条产业链。宁德时代总部就在福建宁德，是全球动力电池的头号玩家。
2026年在欧洲、东南亚的产能也在爬坡。上游电池、中游整车、下游充电服务、二手车流通，这一整条福建人都能就近沾光。
买车便宜、加电方便、政策也给劲，换车的动力自然强。新能源渗透率跑得快，跟福建本地的政策打法也有关。
厦门、福州对新能源车开绿灯，牌照、通行都有优待。公共充电桩这两年一年一个台阶。老百姓自己会算账，一公里电费几分钱，汽油车怎么比？
消费习惯一转过弯，产业和市场就形成正反馈，越滚越大。两边对下来能看出个门道。阿根廷车多，是历史遗产加地理条件逼出来的。
光鲜背后全是老车硬扛、产业空心、外汇紧张的实际困境。福建车少，可车龄新、绿牌多、产业链攥在自己手里。
同样的人口盘子，两条完全不一样的走法。站在2026年7月这个节点往前看，阿根廷正在米莱主导的改革里硬爬坡。
外汇管制能不能彻底松开，能不能重回国际资本市场，是接下来一两年的关键坎。中国车企在拉美的加速布局，可能给阿根廷汽车市场带来一次不小的换血。
福建这头则要琢磨怎么把新能源的先发优势变成往外输出的本事。宁德时代和整车厂在海外的动作，值不值得再加码，问题都摆在桌面上。
车这东西从来不光是代步的。它是一个地方经济脉搏的显示器。
数数路上跑的车，看看车牌新旧、能源类型、品牌构成，读出来的信息比一堆宏观报表直白得多。阿根廷跟福建这场跨大洋的对照，看着是两组数字，其实是两种发展路子在老百姓生活层面的投影。
哪个日子更踏实，各位心里都有本账。
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